ประสิทธิภาพการเบรก เกิดจาก การทำงานร่วมกันของจานเบรกและผ้าเบรก ดังนั้น ผิวสัมผัสที่ดีจึงเป็นปัจจัยหลักอีกอันหนึ่งที่ต้องพิจารณา นอกจากคุณภาพผ้าเบรก คุณภาพจานเบรก และระบบเบรก

แนวทางดำเนินการ

   1. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของจานเบรก โดยจะต้องไม่บิดตัว มีความหนาที่เท่ากันทั้งชิ้นและมีผิวเรียบ ไม่มีขอบและไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่มากผิดปกติ
   2. ทำการเจียรจานเบรก ในกรณีตรวจสอบพบความไม่สมบูรณ์ แต่ต้องพิจารณาความหนาหลังการเจียร โดยกำหนดให้ความหนาที่ใช้งานได้ต้องไม่น้อยกว่าค่ามาตรฐานที่ระบุไว้

   โดยปกติแล้วการเกิดเสียงจากการเบรก  เกิดจากการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์เบรกในขณะที่เบรกทำงาน เช่น คาลิปเปอร์  สปริงเบรก  ชุดลูกสูบ ผ้าเบรก และจานเบรก เป็นต้น เมื่อมีชิ้นส่วนที่มีการสั่นสะเทือนมากๆ ก็จะทำให้เกิดเสียงดังในขณะเบรก

สาเหตุ

   1. ความไม่สมบูรณ์ของชุดอุปกรณ์เบรกส่วนต่างๆ
   2. การประกอบติดตั้งที่ผิดขั้นตอน

แนวทางการแก้ไขปัญหา

   1. ในกรณีที่ทำการเปลี่ยนผ้าเบรกชุดใหม่ต้องมีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของชุดเบรกทั้งหมดก่อนติดตั้ง
   2. ประกอบติดตั้งผ้าเบรกอย่างถูกวิธีการ
 
   ในกรณีผ้าเบรก Primo ได้มีการออกแบบให้มีการป้องกันการเกิดเสียงเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งในด้านของสูตรการผลิต และมีแผ่นชิมซับเสียง ติดตั้งมาให้อย่างสมบูรณ์แล้ว  ทำให้สามารถลดการเกิดเสียงเบรกที่มาจากตัวผ้าเบรกได้เป็นอย่างดี

   ฝุ่นเบรก คือ ฝุ่นของผ้าเบรก และจานเบรกที่มาจากการสึกหรอจากการใช้งาน จะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับชนิดของผ้าเบรก ชนิดของจานเบรก รูปแบบการใช้งาน และความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ระบบเบรก

สาเหตุ

   1. ชนิดของผ้าเบรกนั้น ก่อให้เกิดฝุ่นดำมากเป็นปกติอยู่แล้ว เช่น Semi / Low-Metallic ที่นิยมในยุโรป
   2. การสึกหรอจากการใช้งานของผ้าเบรกและจานเบรก อยู่ในเกณฑ์ที่สูง
   3. เกิดอุณหภูมิสูงมากผิดปกติ บริเวณผิวสัมผัสด้านหน้าของผ้าเบรกและจานเบรก

แนวทางการแก้ไขปัญหา

   1. ตรวจสอบความเหมาะสมของผ้าเบรกและจานเบรก ว่าสามารถรองรับรูปแบบการใช้งานหรือไม่
   2. ตรวจสอบหาสาเหตุของการเกิดความร้อนสูงผิดปกติที่ผิวหน้าเบรก พร้อมทั้งแก้ไขอุปกรณ์ให้เป็นปกติ

การแบ่งแยกประเภทสูตรการผลิต

สัญลักษณ์แสดงจำนวน% ของCopper ที่ติดบนกล่อง

1. ทำการถอดปั๊มเบรกล่างและยึดจานดิสก์เบรกให้แนบกับหน้าแปลนดุมล้อและขันน็อตให้แน่น
     1.1 ตรวจสอบผิวจานดิสก์เบรก ควรมีความเรียบเสมอกันไม่มีร่องลึกหรือขอบสูงไม่มีอาการเบรกไหม้เป็นจ้ำๆ หรือจานเบรกเกิดการแตกร้าว
     1.2 วัดความหนาของจานดิสก์เบรก ไม่น้อยกว่าค่ามาตรฐาน
     1.3 ตรวจสอบความบิดเบี้ยวของจานดิสก์เบรกด้วยไดอัลเกจ

2. การเตรียมจานดิสก์เบรกก่อนการติดตั้ง
    2.1 ขัดผิวหน้าจานดิสก์เบรกให้ตัวฟิล์มที่เคลือบจานดิสก์เบรกออกเพื่อปรับผิวหน้าจานดิสก์เบรกก่อนติดตั้งผ้าเบรกใหม่
           – เจียรจานดิสก์เบรกในกรณีที่จานดิสก์เบรกไม่เรียบมีร่องลึกจานดิสก์เบรกเป็นขอบ
           – กรณีเปลี่ยนจานดิสก์เบรกใหม่ ควรล้างสารเคลือบผิวจานดิสก์เบรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก
    2.2 ทำความสะอาดฝุ่นเหล็กที่ผิวจานหลังการเจียรนัย โดยการขัดออกด้วยกระดาษทรายแล้วเป่าฝุ่นเศษเหล็กที่ติดที่ผิวจานออก จากนั้นจึงทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดจานเบรกหรือน้ำผสมน้ำยาทำความสะอาดทั่วไป
    2.3 ใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อดันลูกสูบกลับเข้าที่

หมายเหตุ:  สังเกตระดับน้ำมันเบรกในกระปุก ไม่ให้ล้นจากกระปุกน้ำมันเบรก

3. การเตรียมผ้าเบรกก่อนการติดตั้ง
    3.1 เลือกผ้าดิสก์เบรกหรือแนะนำผ้าดิสก์เบรกให้ถูกต้องกับรุ่นรถและการใช้งานของลูกค้าที่ต้องการเปลี่ยน
    3.2 ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของดิสก์เบรก
    – หน้าผ้าดิสก์เบรกไม่มีสิ่งสกปรกติดอยู่
    – ผ้าดิสก์เบรกอยู่ในสภาพสมบูรณ์

หมายเหตุ: ตรวจสอบอุปกรณ์สำหรับติดตั้งผ้าดิสก์เบรกในชุดคาลิปเปอร์(แผ่นรองดิสก์เบรกหน้า, แผ่นซับเสียง และสปริงต่างๆ)
   
    3.3 ทาสารหล่อลื่น(จาระบีสำหรับเบรกโดยเฉพาะ) บริเวณจุดสัมผัสที่มีการเสียดสีระหว่างดิสก์เบรกกับคาลิปเปอร์ / แผ่นซับเสียง

ในการทำงานของเบรก จะมีกระบวนการที่สำคัญ คือ การถ่ายเทฟิล์มบางๆระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกในขณะที่มีการเบรก โดยกระบวนการนี้จะส่งผลถึงประสิทธิภาพในการเบรกโดยตรง หากมีการถ่ายเทที่ทั่วถึงเต็มพื้นที่ผิวสัมผัส ประสิทธิภาพในการเบรกก็จะสมบูรณ์

สาเหตุ
   เกิดการถ่ายเทฟิล์มหนาไม่เท่ากันพื้นที่ผิวสัมผัส ระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก

แนวทางการแก้ไขปัญหา

   1. ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของผ้าเบรก และปรับปรุงให้มีความเคลื่อนที่อย่างราบเรียบไม่ติดขัด
   2. ทำการขัดลบฟิล์มที่ไม่สมบูรณ์ออกแล้วทำการรันอินถ่ายเทฟิล์มใหม่ให้สมบูรณ์

หลักการรันอิน ให้เกิดประสิทธิภาพเบรกสูงสุด
   1. ปรับสภาพผ้าเบรกให้พร้อมใช้งาน
   2. ปรับสภาพผิวระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก
   3. ถ่ายเทฟิล์มที่เกิดจากการเบรก ระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก

วิธีการรันอิน โดยสังเขปทั่วไป
   1. ตรวจสอบความพร้อมของระบบเบรกก่อนทำการรันอิน
   2. เบรกชะลอความเร็วรถ ด้วยแรงเบรกปานกลาง ที่ความเร็วประมาณ 80 km/h ให้ลดลงมาที่ 30 km/h
   3. ทำซ้ำจนเกิดฟิล์มเคลือบอย่างสม่ำเสมอจนทั่วผิวจานเบรก ( โดยทั่วไป ประมาณ5-10ครั้ง )

คำเตือน  ห้ามทำการเบรกอย่างรุนแรงหลายครั้งติดต่อกัน เพราะจะทำให้ผิวผ้าเบรกและผิวจานเบรกไหม้ ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง (ลดลงชั่วคราวหรือถาวร ขึ้นอยู่กับความรุนแรงที่ได้รับ)

ถ้าเป็นการขับขี่ทั่วไปในเมืองอยู่แล้วยังจำเป็นต้องรันอินหรือไม่
   การขับขี่แบบปกติ ในเมืองเป็นส่วนใหญ่ หากอุปกรณ์ระบบเบรก, จานเบรกสมบูรณ์ หากใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์ที่มีการเตรียมสภาพผิวหน้าผ้าเบรกให้พร้อมใช้งานมาแล้ว เช่น PRIMO ก็ไม่จำเป็นต้องทำการรันอินก่อนการใช้งาน เพราะรูปแบบการใช้งานเป็นแบบปกติ ไม่ได้ใช้ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องเช่นเดียวกับรถแข่ง

การทำการรันอิน ควรทำในกรณีที่รูปแบบการขับขี่เป็นแบบใช้ความเร็วสูงต่อเนื่อง และต้องการประสิทธิภาพระบบเบรกสูงสุดตั้งแต่ครั้งแรกที่ใช้งาน

   Primo เป็นผลิตภัณฑ์ที่ถูกออกแบบมาเป็นการเฉพาะสำหรับรองรับรูปแบบการใช้งานในชีวิตประจำวัน ของผู้ขับขี่ที่เน้นความสะอาดสวยงามของอุปกรณ์เบรก ไม่เกิดเสียงรบกวนจากการเบรก มีสมรรถนะด้านการเบรก ความปลอดภัยและมาตรฐานผลิตภัณฑ์เบรกในระดับสากล

จุดเด่นของผลิตภัณฑ์
   1. อัตราการเกิดฝุ่นเบรกต่ำมาก เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่นๆในท้องตลาด
   2. อัตราการเกิดเสียงเบรกต่ำมาก เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่นๆในท้องตลาด
   3. อัตราการกินจานเบรกต่ำมาก เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่นๆในท้องตลาด
   4. ผลิตภัณฑ์มีความสวยงาม ออกแบบมาสำหรับประสิทธิภาพระดับสูง

Primo เป็นผ้าเบรกสูตรอะไร
   • Clean Drive Formulation Design : เป็นสูตรที่อยู่ในกลุ่ม Low Copper Ceramic ซึ่งเป็น New Design Ceramic : กลุ่มเซรามิก รูปแบบใหม่
   • สูตรผลิตภัณฑ์ที่เน้นความเป็นมิตรกับรถและสิ่งแวดล้อม : Clean Drive 
   • นวัตกรรมใหม่ล่าสุดจาก COMPACT BRAKE เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่ต้องการความนุ่มนวล เงียบ ลดฝุ่นติดล้อ และปลอดภัย

Primo เป็นมิตรกับรถและสิ่งแวดล้อมอย่างไร
   • เป็นมิตรกับรถคุณ
     1. ประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ระดับมาตรฐานสากลที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก
     2. เป็นมิตร: อัตราการกินจานเบรกต่ำ และ อัตราการเกิดฝุ่นเบรกต่ำ

   • เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
     1. ใช้วัตถุดิบการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
     2. สูตรการผลิต มาตรฐานควบคุมเดียวกับ America : Low Copper formulation
     3. อัตราการเกิดฝุ่นเบรกต่ำก็จะสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำไปด้วย

   ในช่วงเช้า จะมีความชื้นสะสมสูงมากที่ผิวหน้าผ้าเบรกและจานเบรก  อันจะทำให้เกิดความไม่สมบูรณ์ของการจับกันระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกในช่วงแรกของการใช้งาน

สาเหตุ
   ความชื้นสะสมประกอบกับการเคลื่อนตัวของชุดเบรกไม่สมบูรณ์ เช่น มีความฝืด เกิดการเสื่อมในอุปกรณ์บางชิ้น เช่น ลูกยางต่างๆ ก็จะเป็นสาเหตุของการเกิดเสียงในการใช้งานช่วงเช้าได้

แนวทางการแก้ไขปัญหา
   เบื้องต้นให้ทำการทดลองแตะเบรกหลายๆครั้ง  เพื่อไล่ความชิ้นที่มีอยู่ที่ผิวหน้าผ้าเบรกและจานเบรก  จากนั้นสังเกตว่าเสียงเบรกหายไปหรือไม่  หากเสียงเบรกหายไปก็แสดงว่ามีความฝืดที่อุปกรณ์เบรกบ้างเล็กน้อยควรทำการหล่อลื่น  หากเสียงเบรกยังไม่หายไป ควรตรวจสอบอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในระบบเบรกอย่างละเอียด